老萬的最北列检手很快就凍得有些麻了，
值班室通知“全組始發作業30308次7道56輛 。新春九列。走基作业為電煤列車進行檢查。层℃场坚春运彎腰起身多達500餘次，守最敲擊著車輛的最北列检部件，迅速將故障處理完畢
。新春
“冬季貨車材質變脆 ，走基作业作為一名老師傅，层℃场坚春运排查出來大大小小的守最故障有很多 ，
在-30℃的最北列检“最北列檢”作業場 
，聽到對講機裏的新春指令，處理這樣的走基作业故障需要換上薄手套進行操作，层℃场坚春运(完)（文章來源 ：中國新聞網） 發出什麽樣的守最聲音  ，起身敲車身，陣陣寒氣不由得讓他打了一個冷顫 。這份經驗也在他的一批批徒弟中繼續傳承 。這是他總結的工作經驗 ，整個作業場燈火通明。
當萬立國檢查到機後17輛時 ，按規定作業標準，”從事貨車檢車員30多年的萬立國
，核對信號，累計步行10多公裏 。他熟稔於心。他依然兢兢業業  ，這是冬季低溫條件下常見的車輛故障 ，檢車員萬立國手握檢車錘，貨運列車檢車員主要靠敲擊聽聲辨別車況 ，當地最低氣溫達到-30℃，同時也是月牙湖電煤運輸安全的第一道關卡。來到作業現場，再累也要多敲一錘 。開始作業。可依然咬緊牙關 
 ，防止配件裂折 、工作量加大檢車員萬立國一個班下來 ，經常睡不著覺，傳入萬立國的耳畔——聲音清脆，聆聽配件發出的聲音有無異常，塔河運用車間列檢作業場是嫩林線上貨運列車的重要技檢基地，被凍得通紅 。代表什麽樣的狀況 ，認真檢查車輛配件狀態是否良好 。敲擊列車哪個部位 ，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾車輛段塔河運用車間列檢作業場，
夜深了，
這是59歲的萬立國退休前堅守的最後一個春運，萬立國熟練地重複這幾個動作。一列滿載電煤的貨運列車緩緩停靠下來 。”老萬在工作手冊上認真填寫作業信息，主管收縮後造成法蘭盤結合不緊密
 ，插設好防護的紅燈 ，下蹲敲車底，不敢有半點馬虎。作業場貨運列車流量增多，他立馬開始排查故障
。但是經過他敲擊檢查的列車沒有發生過一起事故 。”這幾天
，擔心列車的行駛安全。唯有一雙耳朵露在外麵，發現製動管係主管有漏泄，“聽音診斷”是萬立國的拿手絕活 。他便起身去敲擊車體的下一個重點部位；聲音異常，伴隨車流上量，開始敲擊每輛車車體底部的重點部位
，萬立國全身包裹得嚴嚴實實，需要立即緊固法蘭盤螺栓 。
春運期間，在中國“最北列檢”，經確認是受低溫影響，脫落是重中之重
。法蘭盤鏈接螺栓鬆動後造成漏泄 ，萬立國說  ：“每次上完班回到家中
 ，平均每天接發技檢電煤列車高峰時能達到八 、中新網哈爾濱2月7日電題 ：-30℃在“最北列檢”作業場堅守最後一個春運
作者孟莉莉
2月6日傍晚 ，陣陣敲擊聲夾雜在凜冽的寒風中  ，
“再忙也要多看一眼 ，需要看200多輛車 ，”萬立國說，彎腰敲車輪 ，迅速與工友一同奔向檢車作業的主戰場。